Novedades bibliográficas

Desde mediados del siglo XVII, el otrora poderoso imperio español se encontró con una parálisis en el sistema de comunicaciones con sus posesiones en América, principal base económica de su desarrollo.

Con un reducido número de buques mercantes y de guerra era difícil cubrir los vacíos que naciones como Inglaterra, Francia y Holanda habían aprovechado para comerciar lícita o ilícitamente, y para adquirir posiciones estratégicas en el Nuevo Mundo.

A lo largo del siglo XVIII, los Borbones realizaron diferentes reformas administrativas y militares que buscaban la supervivencia del imperio, donde el virreinato de Nueva España adquirió relevancia, como proveedora de plata a las arcas reales y, en especial, en el reino de ultramar donde se desarrollaron diferentes proyectos para la producción de pertrechos y víveres para la construcción y reparación de buques, así como para el sostenimiento de los emplazamientos defensivos.

La necesidad de materiales y alimentos para el sostenimientos de las fuerzas navales y terrestres españolas dio pie a que algunos individuos y corporaciones del virreinato novohispano, no sólo hicieran pingües negocios con la corona, mediante asientos en el corte de madera y arboladuras para la construcción de buques, en el beneficio de lino y cáñamo o la obtención de lonas y jarcia, y en la obtención de brea y alquitrán para carenar las embarcaciones, si no también en el suministro de víveres para la tripulación como el bizcocho y la carne, además de la reventa de los alimentos sobrantes.

Índice

Introducción (p.9)
El desarrollo naval español (p.17)
Los primeros pasos al mar (p.17)
Las embarcaciones de la carrera de Indias y su defensa (p.20)
La armada en el siglo XVIII, el fénix español que renace de sus cenizas (p.31)
Las Indias en el siglo XVIII (p.41)
La defensa de los territorios americanos en los siglos XVI y XVII (p.42)
Las transformaciones del siglo XVIII (p.49)
Continuidades y cambios en la primera mitad del siglo XVIII (p.54)
La política atlántica española de la segunda mitad del siglo XVIII (p.72)
Laberinto de intereses: la producción de los pertrechos navales en Nueva España (p.81)
La producción de pertrechos para la marina por administración o contratación de asientos (p.81)
Las maderas para la construcción de navíos: su obtención en el sotavento de Veracruz (p.84)
El lino y el cáñamo en Nueva España. Los sueños del rey y la realidad americana (p.106)
Los asientos con las comunidades indígenas: la brea y el alquitrán (p.117)
Adonde llegaba la marina existían los negocios (p.131)
El costo de alimentar a las tripulaciones de los buques (p.132)
El asiento de galletas y bizcochos marineros: los negocios de familia (p.134)
La debilidad de la carne: los asientos de carne y tasajo (p.141)
Negocios a bordo: la compra de víveres y la reventa de las sobras (p.145)
Conclusiones (p.152)

Anexos (p.156)
Fuentes consultadas (p.181)
Índice de ilustraciones (p.197)
Índice de mapas (p.200)
Índice onomástico (p.201)
Índice geográfico (p.206)